1、减少滚柱数和滚柱直径

　　滚柱是由旋转环所跑动
，在强度允许的情况下，减少它的重量，达到减少惯性阻力的目的，对防止和减少滑动变得十分重要。在航空涡轮发动机中
，由于外载荷不大的特点，因此，接触疲劳已不是滚筒的主要破坏因素
。按常规标准的轴承尺寸余度还是大的
，一般认为滚筒数量减少50%，而直径缩小25%以后，依然不影响它的接触疲劳寿命
。

　　2、选择合理结构并减轻保持架重量

　　除了在强度允许时减轻其重量外
，圆柱滚子轴承的保持架还应考虑其自身的特性，例如，应避免其共振和高速旋转阻力。保持架引导方式在高速轴承座中也是十分重要的因素
。如果保持架的不平衡量控制妥当的话，保持架由外引导改为内引导，对于减少打滑也是十分有利的。因为外引导，保持架和轴承的引导面之间的相对运动
，滑油膜形成粘性阻力，而内引导却相反，保持架和引导面之间的滑油膜粘性力则变为拖动力。这样，粘性阻力变成拖动着保持架旋转的力
。两者之差也是不可忽视的。

　　3
、环下供油

　　采用环下供油的优点是带走了轴承座座的发热，同时使搅拌引起的额外损失较小
。又如把外环带挡边改为内环带挡边
，无疑也是可以减少搅拌的阻力
。

　　4
、采用空心滚柱预负荷轴承

　　空心滚柱预负荷轴承能对所有滚柱施加预负荷，使所有区域皆无滑动
。由于涡轮发动机转子轴承工作转速和温度范围较广，故选择合适的预负荷应当谨慎。即使在很低的外加负荷下，过大的预负荷仍然会使滚筒过早破坏。常见的破坏形式是弯曲疲劳。

　　5

、使用椭圆形轴承

　　采用椭圆轴承座座是常见的防滑形式，一般有双瓣和三瓣两种结

。以双瓣椭圆轴承为例，这种轴承一般外环外径为椭圆，外环内径(滚道)及轴承座座座皆为圆形
。装配后
，外环滚道变成了椭圆
，即对滚筒加了预负荷
。也是说使椭圆滚道的短半轴处滚筒与滚道间的径向游隙消除了(形成过盈),使滚柱受到压缩
。因此


，除了底部的几个滚柱受到转子重力负荷的作用外，在其左
、右90°处的滚筒
，也各受一定量的预加负荷，从而使承受负荷的滚柱数目增加到滚柱总数的大约60%(圆柱滚子轴承一般承受负荷的滚筒数目约占滚筒总数的20%)。因此，增加了拖动力有利于防止滚筒和保持架打滑